| Moteur
à explosion | | Auto-inflammation du combustible.
Diesel :
taux de compression élevés
(de 16 à 22/l).
L'air aspiré dans le cylindre est comprimé beaucoup plus fortement
(de 700 à 900 C), une certaine quantité de combustible est injectée dans le cylindre.
Elle s'enflamme spontanément. Mêmes cycles que dans le moteur à explosion (4 ou
2 temps).
Diesel à injection directe : le carburant est injecté directement
dans le cylindre ;
à injection indirecte : le carburant est envoyé
dans une préchambre de combustion, dans laquelle l'air est animé d'un mouvement
tournant très rapide qui favorise la combustion.
Avantages
: - consomme moins qu'un moteur à essence, surtout
au ralenti (prix de revient du km environ 50 % moins cher sur route, 60 % en ville).
- Pour chauffer l'air admis par simple compression, il faut un moteur
dont le rapport volumétrique soit de l'ordre de 21 à 1.
- Les organes
moteurs sont donc renforcés pour supporter cette pression.
- L'absence
de système d'allumage électrique élimine nombre de pannes.
- L'isolation
phonique nécessaire, car le moteur est bruyant, constitue une bonne protection
contre la rouille, le sel, etc.
- La lutte contre les vibrations a conduit
à fabriquer des vilebrequins à 5 paliers pour les 4 cylindres, plus robustes que
les vilebrequins classiques.
- Puissance à bas régime, avantage pour tracter
une remorque, une caravane, un bateau.
- N'émet pas d'oxyde de carbone,
ni d'hydrocarbures, car combustion complète.
- Assurances moins chères,
les diesels étant peu rapides.
- Fiscalité réduite exemple : la XM D12
(2 138 cm3) est une 7 CV, la XM 2L (1 998 cm3 à essence) est une 9 CV.
-
Prix de revente élevé.
Inconvénients :
- moteur bruyant, le gasoil s'enflammant dans les cylindres
provoque un claquement de combustion, surtout au ralenti.
- Démarrages
plus longs, il faut faire chauffer l'air contenu dans les cylindres entre 20 et
60 s avant le 1er coup de démarreur.
- Les moteurs modernes pour voitures
particulières ont des bougies " rapides " permettant le démarrage en 8 s environ.
- Vibrations : dues à la compression de l'air, surtout au-dessous de 50
km/h.
- Manque de reprise.
- Vitesse maximale plus faible (surtout
sur anciens modèles) mais maintenable sur de longues distances sans dommage pour
le moteur, d'où des moyennes élevées, surtout sur autoroutes.
- Prix d'achat
élevé, usinage particulier, matériaux plus résistants.
- Poids élevé.
- Entretien délicat et assez coûteux.
- Fumées (suies) dès que
le moteur se dérègle, probablement cancérigènes selon l'OMS.
- Odeurs
d'échappement difficiles à éliminer.
- L'introduction de cérium dans le
gasoil, associée à un filtre à particules (solution à l'étude par Rhône-Poulenc)
réduirait de 80 à 90 % les émissions de suies (coût : équipements 3 000 à 7 000
F ; consommation de carburant : + 10 à 15 %).
| | | | | Moteur 2 temps Iapac
(injection
assistée par air comprimé) de l'IFP : prototype.
Avantages
:
- poids 30 % par rapport au 4 temps ;
-
réduit consommation (30 % à 90 km/h, 50 % en cycle urbain) et pollution ;
-
agrément de conduite à bas régime (couple meilleur).
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