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Indice d'octane d'un carburant.
Obtenu avec un moteur d'essai monocylindrique (CFR) dans lequel le carburant de référence est un mélange d'iso-octane et d'heptane (ce dernier possédant de mauvaises propriétés " anticognement ", alors que l'iso-octane est pris pour référence et représente l'indice 100).
Si un carburant testé dans ce moteur donne les mêmes résultats qu'un mélange contenant par exemple 90 % d'iso-octane et 10 % d'heptane, on dit qu'il a un indice d'octane de 90.
Selon le procédé utilisé, on parle d'octane research (RON) ou d'octane motor (MON) qui peuvent présenter des différences de 6 à 14 % (la cotation RON étant la plus élevée).
Les moteurs d'auto ont en général des taux de compression de 7,5/10,5. Toute élévation du taux ou tout facteur contribuant à l'augmenter doit être compensé par un carburant à indice d'octane élevé.
Le besoin en octane sera plus élevé si : la culasse et le bloc-moteur sont en fonte, l'emplacement des bougies est dans une zone froide, les sièges de soupapes sont étroits, la chambre de combustion a une forme " baignoire " ou " en coin ", le moteur " remplit " bien, il y a trop d'avance à l'allumage, la boîte de vitesses est mécanique, etc. : il fait chaud, l'on utilise de l'huile épaisse, les chambres de combustion sont calaminées, l'allumage mal réglé, la température de fonctionnement trop élevée, le moteur est vieux sans avoir été " nettoyé " ; les bougies sont vieilles, l'allumage est mal calé, le moteur doit supporter une forte charge à haut régime, il y a des dépôts dans la tubulure d'admission, etc.
Il sera moindre si : la culasse est en aluminium, les chambres de combustion sont hémisphériques, les bougies sont dans une zone chaude, les sièges de soupapes sont larges, la tubulure d'admission est longue, il n'y a qu'un seul carburateur, le mélange air-essence est riche, le remplissage des cylindres est moyen, la transmission est automatique...
1996-1-1 réajustement de la taxe intérieure sur les produits pétroliers (TIPP). Prix à la pompe :
- super : + 15 centimes/litre ;
- gazole : + 16,2 centimes/litre ;
- GPL : - 1,15 F/litre.
-8-2 utilisation des biocarburants rendue obligatoire d'ici l'an 2000.
Les taxes sur les carburants rapporteront 181 milliards de F (dont 149 pour la TIPP).
Nouvelles mesures de la législation européenne : 1996-2000 :
seuils de pollution abaissés de 40 % sans changement du cycle de référence ;
au-delà de l'an 2000 : seuils de pollution encore réduits de 50 %.
Un nouveau cycle de référence sera mis en place (les diesels devront disposer d'assistance électronique à l'injection de catalyseur et d'une recirculation des gaz d'échappement pour réduire les émissions de particules et les oxydes d'azote à de très faibles valeurs).
GNV (gaz naturel comprimé).
France : 2 stations, Nantes et St-Gaudens (Hte-Garonne). Technique mise au point par GDF à Orvault (Loire-Atlantique). Coût de l'équipement : 8 000 F.
Gaz de pétrole liquéfié (GPL).
Mélange de butane et de propane variant selon pays (France 50/50) et saisons.
Peut provenir du raffinage (dont il est le sous-produit) et des gisements de gaz et de pétrole (le gaz étant souvent mélangé au brut).
Le GPL est liquéfié sous faible pression pour occuper moins de volume.
Température d'évaporation du mélange : inférieure à la température extérieure (on doit le maintenir sous une pression de 2 à 8 bars).
Masse volumétrique liquide : 0, 557 kg/l (essence 0,75).
Consommation supplémentaire : par rapport à l'essence : 10 à 20 % (11 l de GPL équivalent à 10 l de super) ; au diesel : 25 à 35 %.
Carburateur : remplacé par un système comportant un détendeur et un adaptateur-mélangeur.
Avantages :
- coût peu élevé.
- Bon rendement par une répartition équilibrée du mélange dans les cylindres ;
- suppression du dépôt de calamine ;
- moins polluant (ne contient ni plomb, ni benzène, ni soufre) ;
- bruit réduit.
| | | | | Inconvénients :
- encombrement des bouteilles de gaz, coût de la transformation du carburateur : de 8 000 F (modèles à carburateur type Renault 21) à 14 000 F (pour ceux à injection comme une ZX 6 cylindres) ;
- puissance maximale du véhicule diminuée d'environ 8 %.
Nombre de voitures équipées GPL (en milliers) :
- Italie 1 000 (en 1996),
- Pays-Bas 700 (en 1997),
- USA 350, Japon 350.
- France :
- 1995 : 20 ;
- 96 : 40 ;
- 97 : 70 ;
- 98 (est.) : 130 ;
- 2000 (prév.) : 3 000 ;
- 2002 (prév.) : 4 000.
Stations équipées (France) :
- 1995 : 635 ;
- 98 (est.) : 1 100 ;
- 2000 (prév.) : 1 500.
Production annuelle (France) : 3,5 millions de t (
- dont 3,1 utilisées pour chauffage, chimie, industrie,
- et 0,5 disponible pour véhicules qui n'en consomment que 0,03).
Coût (au 1-4-1998) : 2,83 F/l.
Carburants verts ou biocarburants.
- Inconvénient : polluants.
- Diester : usine de Grand-Couronne (S.-M.) inaugurée 2-10-1995, capacité de production en France (en 1996) 330 000 t (correspond à 300 000 ha cultivés en colza).
- Coût : 155 millions de F.
- Ester : exonéré de la TIPP, soit une aide indirecte de 2,16 F/l).
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Consommation.
Consommation moyenne (en litres aux 100 km) pour une vitesse de 80 km/h et, entre parenthèses, pour une vitesse de 100 km/h :
- 1 personne à bord 7 (8),
- 2 personnes à l'avant,
- voiture chargée à plein 7,6 (9),
- + galerie avec cantine et 2 valises 9,7 (14).
Sur 1 000 km :
une voiture,
- à 100 km/h, mettra 10 h et consommera 82 litres ;
- à 120 km/h : 8 h 20 (103 litres) et à
- 140 km/h : 7 h (116 litres).
Économie réalisée en roulant à 120 km/h ou 130 km/h : 0,80 à 1 F la minute.
Records :
1973-2-10, Opel Caravan 959, 1,5 l modifié par Ben et Caroline Visser (USA) : 3,78 litres pour 606 km, vitesse max. 20 km/h.
1979-oct. 3 roues Diesel de 200 cm3 de Franz Maier (All.), 1 litre de gasoil pour 1 284,13 km.
1981-2-11 California Commuter à 3 roues Douglas Malewicki (USA) 424,2 km à 90,6 km/h (1,49 litre au 100 km).
1984 UFO 2 (20 kg, au maximum 40 km/h, tricycle) 0,074 litre aux 100 km.
Shell Éco Marathon :
consiste à parcourir avec un véhicule de sa création équipé de 3 ou 4 roues, alimenté en Shell Formula sans plomb 98 ou Diesel plus, 6 tours du circuit du Castellet (soit 19,8 km) en 48 min au maximum (soit en moyenne à 25 km/h).
A l'issue de ces 6 tours, la consommation de carburant est mesurée.
- 1er : 1985 vainqueur : Charles Henry, Suisse, 0,147 1/100 km soit 680 km/l ;
- 96 : association TED 4 (Marseille) 0,0633 l/100 km soit 1 578,8 km/l ;
- 97-1-6 : annulé à cause du mauvais temps ;
- 99 : nouvelle catégorie GPL.
15e marathon (3/6-6-1999) :
- 162 concurrents.
- Prix toutes catégories :
- lycée technique La Joliverie, Nantes (2 227 km/l, 19,8 km parcourus avec 0,05 l aux 100 km) ;
- catégorie établissements scolaires :
- lycée Marcel-Cardo, Redon (860 km/l) ;
- catégorie étudiants :
- université Paul-Sabatier, Toulouse (1 573 km/l).
Prix de revient kilométrique du diesel (sur 4 ans, 15 000 km/an) et, entre parenthèses, de l'essence (en F, au 1-8-1998).
- Toyota Avensis 2,6 : 2,97 (3,11) ;
- Opel Vectra 2.0 16 V : 2,98 (3,41) ;
- Audi A 3 : 3,07 (3,15) ;
- Lancia Kappa 2,4 : 4,10 (4,96) ;
- Volvo S 70 : 4,25 (4,63) ;
- Peugeot 3061 : 2,82 (4,01) ;
- Renault Safrane1 : 4,9 (4,7) ;
- Citroën Xantia : 3,65 (3,52).
Nota. - (1) 1995 | | | Nota:
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